CPCD45

Chariot élévateur thermique DIESEL 4,5 T à CDG 500 mm

CPCD45

Chariot élévateur thermique DIESEL 4,5 T à CDG 500 mm

Le CPCD45 est un chariot élévateur thermique diesel de 4,5 t conçu pour charger, décharger et déplacer des palettes lourdes. Son mât élargi, son siège suspendu et ses commandes souples améliorent la visibilité, la précision et le confort de conduite.

	Désignation	Stock / Prix Unitaire Départ HT
	CPCD45 Chariot élévateur thermique DIESEL 4,5 T à CDG 500 mm Les configurations disponibles pour ce modèle apparaitront ci-dessous. Si aucune configuration n’est disponible en stock, vous pouvez utiliser le configurateur et nous transmettre votre demande par email.

DESCRIPTION

Caractéristiques techniques

CPCD45 – Chariot élévateur thermique diesel de 4,5 tonnes

Le CPCD45 est un chariot élévateur thermique diesel à conducteur assis conçu pour la manutention de charges jusqu’à 4 500 kg avec un centre de gravité de charge de 500 mm. Sa capacité intermédiaire entre 4 et 5 tonnes convient aux sites industriels qui manipulent régulièrement des palettes, matières premières, composants métalliques ou produits finis dépassant les possibilités d’un chariot de 4 tonnes sans nécessiter systématiquement une capacité nominale de 5 tonnes. Son architecture quatre roues, son empattement de 2 100 mm, son moteur diesel de 55,8 kW et son réservoir de 90 litres répondent aux transferts lourds entre cour logistique, quai, atelier, production, stockage et expédition.

Le fonctionnement thermique permet d’organiser les périodes d’utilisation sans dépendre d’une infrastructure de recharge électrique. La transmission hydrodynamique, la direction FHPS, le déplacement latéral intégré et le système hydraulique optimisé facilitent l’enchaînement des déplacements, prises, levages et déposes. La garde au sol de 180 mm sous le mât en charge et de 235 mm au centre du chariot facilite les liaisons entre plusieurs zones stabilisées d’un même site, tandis que le mât élargi améliore la visibilité vers les fourches pendant les approches.

Une capacité de 4,5 tonnes pour les charges industrielles lourdes

La capacité nominale de 4 500 kg permet de manutentionner des charges industrielles denses avec un centre de gravité de référence de 500 mm. Cette capacité peut convenir à des palettes de matières premières, des ensembles mécaniques, des produits métallurgiques, des composants de fabrication ou des produits finis dont le poids dépasse régulièrement quatre tonnes. Elle apporte une marge supplémentaire lorsque les charges varient selon les approvisionnements ou les séries de production et qu’un modèle de 4 tonnes serait utilisé trop près de sa capacité maximale.

Le CPCD45 peut assurer plusieurs étapes d’un même flux. Une charge déchargée sur un quai peut être transférée vers un stockage intermédiaire, reprise pour alimenter un atelier puis déplacée vers une zone d’expédition. Le poids en ordre de marche atteint 6 550 kg. Avec une charge nominale, la masse totale en circulation peut dépasser 11 tonnes. La résistance des sols, quais, plateformes et rampes doit donc être vérifiée en fonction des conditions réelles d’exploitation. Le poids de la marchandise, sa répartition sur les fourches et son centre de gravité influencent également les conditions de déplacement et de levage.

Un empattement de 2 100 mm pour accompagner les déplacements chargés

L’empattement de 2 100 mm contribue à la stabilité du chariot pendant les déplacements et les mouvements du mât. Cette architecture quatre roues correspond aux besoins d’un matériel frontal destiné à transporter des charges lourdes entre plusieurs secteurs d’un site industriel. Elle accompagne notamment les phases de recul après la prise, les changements d’allée, les déplacements jusqu’à la zone de dépose et les repositionnements successifs devant des palettes.

Avec la charge nominale, la répartition atteint 9 700 kg sur l’essieu avant et 1 350 kg sur l’essieu arrière. À vide, elle est de 2 900 kg à l’avant et de 3 650 kg à l’arrière. Ces valeurs doivent être intégrées lorsque le chariot circule sur des quais, des dalles ou des ouvrages présentant des contraintes de charge particulières. La réduction de charge sur l’essieu arrière participe également à limiter les sollicitations imposées aux pneumatiques directeurs.

L’empattement long doit être considéré avec le rayon de braquage de 2 930 mm. Le CPCD45 privilégie une base stable pour les opérations de forte capacité et nécessite en contrepartie des espaces de manœuvre adaptés à un chariot frontal de ce gabarit.

Un gabarit à intégrer dans l’organisation des circulations

La longueur totale du CPCD45 atteint 4 305 mm et la longueur jusqu’à la face avant des fourches est de 3 235 mm. La largeur totale varie entre 1 480 et 1 490 mm selon la configuration. Ces dimensions permettent d’évaluer l’espace nécessaire pour circuler entre plusieurs bâtiments, effectuer un demi-tour, approcher un camion ou se positionner devant un emplacement de stockage.

Le rayon de braquage est de 2 930 mm et le rayon de braquage latéral atteint 960 mm. Ces valeurs doivent être rapprochées des dimensions des marchandises transportées, car une charge longue ou volumineuse augmente l’encombrement réel du chariot pendant les changements de direction. Les poteaux, protections de racks, portes, équipements de production et voies piétonnes réduisent également l’espace réellement disponible.

Le CPCD45 convient donc aux environnements où les circulations sont organisées pour des matériels frontaux de forte capacité. Une étude précise des itinéraires est particulièrement utile lorsque plusieurs chariots, véhicules ou piétons partagent les mêmes zones de passage.

Une garde au sol adaptée aux surfaces logistiques stabilisées

La garde au sol atteint 180 mm sous le mât en charge et 235 mm au centre du chariot. Ce dégagement facilite les déplacements sur des surfaces industrielles stabilisées présentant de petites irrégularités ou des transitions entre cour, quai et atelier. Il apporte davantage de marge lorsque les circulations ne présentent pas la planéité d’un entrepôt récent.

Le CPCD45 est équipé de pneumatiques 300-15-18PR à l’avant et 7.00-12-12PR à l’arrière. Les voies de circulation doivent rester compatibles avec le poids du chariot et la charge transportée. Les sols meubles, fortement dégradés ou comportant des obstacles importants ne correspondent pas à l’utilisation normale d’un chariot élévateur frontal industriel de cette catégorie.

Pour les opérations extérieures, l’état du revêtement, les raccords entre deux surfaces et les zones exposées aux intempéries doivent être pris en compte dans l’organisation des trajets. Une charge de plusieurs tonnes nécessite une circulation régulière et des zones suffisamment résistantes pour éviter des sollicitations inutiles du châssis et de la marchandise.

Un moteur diesel de 55,8 kW pour les transferts lourds

Le moteur diesel quatre cylindres développe une puissance de 55,8 kW à un régime nominal de 2 300 tr/min. Sa cylindrée atteint 2 970 cm³ et son couple maximal de 320 N·m est disponible entre 1 200 et 1 600 tr/min. Cette motorisation accompagne les déplacements avec charge, les reprises après ralentissement et les cycles comprenant de nombreuses alternances entre transport et manœuvre.

Le couple disponible à bas régime est adapté aux situations où le chariot doit déplacer une charge lourde à vitesse maîtrisée avant de rejoindre une zone de circulation plus dégagée. Les phases de chargement, de déchargement et d’approche devant une palette nécessitent davantage de précision que de vitesse, tandis que les transferts entre bâtiments peuvent exploiter les performances de déplacement du chariot.

La motorisation thermique répond particulièrement aux opérations extérieures ou mixtes. Lorsqu’une partie du parcours se déroule dans un bâtiment, les conditions de ventilation, d’émissions et de sécurité du site doivent rester compatibles avec l’utilisation d’un chariot diesel.

Une transmission hydrodynamique pour les changements de sens fréquents

La transmission mécanique à fonctionnement hydrodynamique accompagne les nombreuses alternances entre marche avant et marche arrière rencontrées dans les opérations de manutention. Le CPCD45 dispose de deux vitesses avant et d’une vitesse arrière, avec un changement de vitesse à commande mécanique et hydraulique.

Cette configuration facilite les cycles comprenant approche, engagement des fourches, prise de charge, recul puis déplacement vers la zone de dépose. Les transitions progressives réduisent les corrections brusques lorsque le conducteur doit affiner la position du chariot devant une palette ou un rack.

La transmission travaille en complément de la direction FHPS et du déplacement latéral intégré. Le conducteur peut ainsi corriger la trajectoire générale avec le chariot puis effectuer un ajustement latéral des fourches lorsque l’approche est déjà suffisamment précise.

21 km/h avec charge et 22 km/h à vide

La vitesse de déplacement atteint 21 km/h avec charge et 22 km/h à vide. Ces performances facilitent les transferts entre plusieurs secteurs d’un site lorsque les distances entre réception, stockage, production et expédition représentent une part importante du cycle de travail.

La vitesse maximale ne doit pas être confondue avec la vitesse appropriée dans toutes les situations. Les intersections, passages de portes, zones piétonnes, approches de quais et manœuvres devant les rayonnages nécessitent une allure adaptée à la visibilité, au poids transporté et à l’espace disponible.

Avec une charge proche de 4 500 kg, l’anticipation des ralentissements et des changements de direction prend une importance particulière. Des circulations bien dégagées permettent de limiter les freinages brusques et de conserver des mouvements plus réguliers au cours des transferts.

450 mm/s de vitesse de levage avec charge

La vitesse de levage atteint 450 mm/s avec charge et 500 mm/s à vide. La vitesse d’abaissement est de 400 mm/s avec charge et de 430 mm/s à vide. Ces performances permettent d’enchaîner les prises au sol, les élévations vers un niveau de stockage et les retours des fourches en position basse au cours des cycles quotidiens.

Le système hydraulique est optimisé pour les mouvements de levage et d’abaissement. La pression de service disponible pour les accessoires atteint 18,5 MPa et le débit hydraulique est de 60 l/min. Ces caractéristiques permettent d’intégrer les équipements compatibles aux opérations prévues pour le chariot.

Lorsqu’un accessoire est ajouté au tablier, son poids et son déport doivent être pris en compte dans la capacité disponible. Cette vérification devient essentielle lorsque les marchandises approchent 4 500 kg ou lorsque les charges doivent être levées à plusieurs mètres de hauteur.

Un déplacement latéral intégré pour ajuster les fourches

Le déplacement latéral intégré permet de corriger horizontalement la position des fourches lorsque le chariot est déjà placé devant une charge. Une différence d’alignement limitée peut ainsi être compensée sans reprendre l’ensemble de la manœuvre.

Cette fonction est particulièrement utile lors des prises successives sur quai, devant des rayonnages ou sur un poste de production. Après avoir positionné le chariot dans l’axe général de la charge, le conducteur peut ajuster la position des fourches pour mieux correspondre aux entrées de la palette.

Les fourches mesurent 1 070 × 150 × 50 mm et utilisent une classe de montage 3A. Le tablier porte-fourches présente une largeur de 1 380 mm. La géométrie de la charge doit rester compatible avec ces dimensions et avec le centre de gravité retenu pour la capacité nominale.

Direction FHPS pour les approches et les corrections de trajectoire

La direction FHPS facilite les manœuvres à faible vitesse et les corrections de trajectoire. Elle offre une commande souple et précise, utile lorsqu’un chariot de plus de quatre mètres doit être positionné devant une palette, un rack ou un poste de fabrication.

Cette assistance réduit l’effort nécessaire au volant pendant les opérations comportant de nombreux changements d’allée et demi-tours. Elle permet également au conducteur de concentrer davantage son attention sur la position des fourches et l’environnement immédiat au moment des approches.

Associée aux changements de sens progressifs et au déplacement latéral, la direction FHPS facilite les cycles où la précision du positionnement représente une part importante du temps de manutention.

Un poste de conduite spacieux pour les utilisations régulières

Le poste de conduite dispose d’un espace de cabine adapté aux utilisations répétées. Le siège à suspension réglable limite la transmission des vibrations et peut être ajusté selon la morphologie du conducteur. Cette configuration accompagne les postes comprenant de nombreux déplacements successifs entre plusieurs secteurs d’un site.

La marche d’embarquement et la poignée sont dimensionnées pour faciliter l’accès au poste. Cette caractéristique est utile lorsque le conducteur doit monter et descendre régulièrement du chariot pour contrôler une charge, vérifier un emplacement ou intervenir autour d’une palette.

La hauteur du toit de protection atteint 2 250 mm. Cette dimension doit être comparée aux portes, auvents, passerelles et autres structures présentes sur les itinéraires empruntés quotidiennement.

Système OPS pour bloquer la levée et le déplacement sans conducteur au poste

Le système OPS intégré bloque automatiquement les fonctions de levée et de déplacement lorsque le conducteur n’est pas présent au poste. Les mouvements concernés ne peuvent ainsi pas être utilisés normalement lorsque le siège est inoccupé.

Cette fonction accompagne les opérations où l’utilisateur doit descendre régulièrement du chariot pour contrôler une palette, vérifier un emplacement ou effectuer une intervention au sol. Elle complète les procédures de conduite et les règles appliquées sur le site.

L’OPS ne remplace pas l’organisation des circulations ni les contrôles avant prise de poste. Les zones de travail doivent rester adaptées à un chariot de ce gabarit et à la présence éventuelle d’autres matériels ou de piétons.

Feux LED et lumière bleue pour les zones partagées

Les phares et feux LED améliorent la visibilité lorsque le CPCD45 circule dans des secteurs peu éclairés. Ils accompagnent notamment les opérations réalisées sous des auvents, dans certains ateliers ou pendant des périodes de faible luminosité extérieure.

Une lumière bleue complète la signalisation du chariot afin de rendre son approche plus perceptible par les personnes présentes à proximité. Cet équipement est particulièrement utile dans les zones où plusieurs flux de chariots, véhicules et piétons se croisent.

Les équipements de signalisation restent complémentaires à l’organisation du site. La séparation des flux, la visibilité aux intersections et la définition de sens de circulation adaptés restent essentielles lorsque des matériels de forte capacité évoluent dans les mêmes secteurs.

Une hauteur de levée standard de 3 000 mm

La hauteur de levée standard est de 3 000 mm. Dans cette configuration, le mât mesure 2 250 mm lorsqu’il est replié et atteint 4 300 mm lorsqu’il est déployé. La levée libre standard est de 150 mm et la hauteur de levée mesurée au niveau correspondant atteint 3 050 mm.

La hauteur du mât replié doit être comparée aux passages disponibles sur le site. Une porte, un auvent ou une structure technique peut représenter une contrainte même lorsque la hauteur de stockage prévue reste compatible avec le mât.

La configuration standard convient aux prises au sol, aux chargements et aux premiers niveaux de stockage. D’autres mâts permettent d’adapter la hauteur de levée ou la levée libre lorsque les contraintes du site l’exigent.

Des mâts Duplex jusqu’à 7 000 mm

Les mâts Duplex sont disponibles avec plusieurs hauteurs de levée, de 2 100 à 7 000 mm. Jusqu’à 4 000 mm, le CPCD45 conserve une capacité de 4 500 kg avec un centre de gravité de 500 mm et sans accessoire, aussi bien avec des pneus simples qu’avec des pneus doubles.

À 4 250 mm, la capacité est de 4 300 kg avec des pneus simples et de 4 500 kg avec des pneus doubles. À 4 500 mm, elle atteint 4 200 kg avec des pneus simples et reste de 4 500 kg avec des pneus doubles. À 4 750 et 4 800 mm, elle est de 4 000 kg avec des pneus simples et de 4 200 kg avec des pneus doubles.

À 5 000 mm, la capacité disponible passe à 3 600 kg avec des pneus simples et 4 000 kg avec des pneus doubles. À 5 500 mm, elle atteint 3 200 et 3 600 kg. À 6 000 mm, elle atteint 3 000 et 3 200 kg. À 6 500 mm, elle est de 2 700 et 2 900 kg, puis de 2 400 et 2 600 kg à 7 000 mm.

Duplex grande levée libre pour les contraintes de hauteur

Le mât Duplex grande levée libre permet de lever les fourches sur une hauteur plus importante avant le déploiement complet du mât. Cette architecture peut être utile lorsque le chariot travaille sous un plafond, dans une zone couverte ou sous un passage présentant une hauteur disponible limitée pendant les premières phases du levage.

À 3 000 mm, la levée libre atteint 1 495 mm sans dossier de charge et 1 095 mm avec dossier de charge. La capacité reste de 4 500 kg avec des pneus simples comme avec des pneus doubles. À 4 000 mm, elle reste également de 4 500 kg dans les deux configurations pneumatiques.

À 4 500 mm, la capacité atteint 4 200 kg avec des pneus simples et 4 500 kg avec des pneus doubles. À 5 000 mm, elle est de 3 600 et 4 000 kg. À 5 500 mm, elle atteint 3 200 et 3 600 kg, puis 3 000 et 3 200 kg à 6 000 mm.

Le choix d’un mât grande levée libre doit intégrer simultanément la hauteur repliée, la levée libre nécessaire, le poids de la charge et le niveau de stockage réellement utilisé.

Triplex grande levée libre pour les niveaux de stockage élevés

Le mât Triplex grande levée libre permet d’atteindre jusqu’à 7 500 mm tout en conservant une hauteur repliée plus adaptée à certaines contraintes de passage. Cette architecture convient aux sites qui doivent combiner hauteur de stockage et encombrement du mât maîtrisé pendant les déplacements.

À 4 000 mm, la capacité atteint 4 300 kg avec des pneus simples et 4 500 kg avec des pneus doubles. À 4 350 mm, elle est de 4 100 et 4 300 kg. À 4 500 mm, elle atteint 4 000 et 4 200 kg. À 4 700 mm, elle passe à 3 800 et 4 000 kg, puis à 3 700 et 3 900 kg à 4 800 mm.

À 5 000 mm, la capacité disponible est de 3 400 kg avec des pneus simples et de 3 800 kg avec des pneus doubles. À 5 400 mm, elle atteint 3 000 et 3 400 kg. À 6 000 mm, elle passe à 2 800 et 3 000 kg. À 6 500 mm, elle est de 2 400 et 2 600 kg, puis de 2 000 et 2 300 kg à 7 000 mm et de 1 800 et 2 100 kg à 7 500 mm.

La capacité résiduelle devient déterminante au-delà des premiers niveaux

La capacité nominale de 4 500 kg ne reste pas disponible à toutes les hauteurs. Le type de mât, la hauteur de levée et la configuration pneumatique modifient la capacité résiduelle. Une palette qui peut être prise au sol avec une marge suffisante peut devenir incompatible avec la configuration lorsque les fourches sont élevées de plusieurs mètres.

Le centre de gravité réel doit également être contrôlé. Une charge longue, déséquilibrée ou présentant une masse concentrée vers l’avant peut déplacer son centre de gravité au-delà des 500 mm utilisés pour la capacité nominale. Un accessoire ajouté sur le tablier augmente également le poids et le déport de l’ensemble.

Pour les opérations où des charges de quatre tonnes ou davantage doivent être stockées en hauteur, le choix du mât doit donc partir du niveau de stockage le plus contraignant et du poids réellement manipulé à cette hauteur.

Un capot moteur assisté pour faciliter les contrôles

Le capot moteur est assisté par un vérin à gaz et équipé d’un verrou intégré. Son ouverture facilite l’accès aux principaux composants pour les contrôles et les interventions courantes. Cette conception convient aux chariots utilisés régulièrement et devant faire l’objet d’inspections fréquentes.

Le châssis avant, réalisé d’un seul tenant, peut être ouvert sans outil afin de simplifier l’accès au compartiment moteur. Les équipes techniques peuvent ainsi atteindre plus facilement les principaux organes lors des vérifications programmées ou des interventions nécessaires pendant l’exploitation.

L’accessibilité mécanique ne remplace pas le suivi régulier du matériel. Les niveaux, le moteur, le système hydraulique, les freins et les autres composants doivent être contrôlés selon les procédures de maintenance applicables au site et au chariot.

Applications professionnelles du CPCD45

La capacité de 4,5 tonnes, la motorisation diesel et le châssis quatre roues conviennent aux entreprises qui déplacent régulièrement des marchandises lourdes sur plusieurs zones d’un même site. Le CPCD45 est particulièrement adapté aux opérations où la manutention extérieure occupe une place importante et où les charges dépassent fréquemment quatre tonnes.

• Manutention de palettes et de charges industrielles jusqu’à 4 500 kg.
• Chargement et déchargement de camions sur des quais adaptés.
• Transfert de matières premières entre cour, stockage et atelier.
• Approvisionnement de lignes et de postes de fabrication.
• Déplacement de composants métallurgiques et mécaniques lourds.
• Transport de produits finis entre production, stockage et expédition.
• Manutention de charges volumineuses compatibles avec le centre de gravité prévu.
• Gerbage et dégerbage sur des niveaux compatibles avec la capacité résiduelle du mât.
• Transfert de marchandises entre plusieurs bâtiments d’un même site industriel.
• Circulation sur des surfaces extérieures stabilisées adaptées au poids du chariot.
• Opérations extérieures ou mixtes ne dépendant pas d’une infrastructure de recharge électrique.
• Flux nécessitant une capacité intermédiaire entre un chariot de 4 tonnes et un modèle de 5 tonnes.

Données techniques du CPCD45

• Capacité nominale : 4 500 kg.
• Centre de gravité de charge : 500 mm.
• Distance entre le centre de l’essieu moteur et la face des fourches : 555 mm.
• Poids en ordre de marche : 6 550 kg.
• Charge sur essieux en charge avant / arrière : 9 700 / 1 350 kg.
• Charge sur essieux à vide avant / arrière : 2 900 / 3 650 kg.
• Empattement : 2 100 mm.
• Pneumatiques avant : 300-15-18PR.
• Pneumatiques arrière : 7.00-12-12PR.
• Nombre de roues avant / arrière : 2X / 2.
• Voie avant : 1 200 mm.
• Voie arrière : 1 210 mm.
• Inclinaison du mât avant / arrière : 6 / 12° en configuration standard.
• Hauteur du mât replié : 2 250 mm.
• Levée libre standard : 150 mm.
• Hauteur de levée standard : 3 000 mm.
• Hauteur de levée h23 : 3 050 mm.
• Hauteur du mât déployé : 4 300 mm.
• Hauteur du toit de protection : 2 250 mm.
• Hauteur d’attelage : 390 mm.
• Longueur totale : 4 305 mm.
• Longueur jusqu’à la face avant des fourches : 3 235 mm.
• Largeur totale : 1 480 / 1 490 mm selon configuration.
• Dimensions des fourches : 1 070 × 150 × 50 mm.
• Classe de montage des fourches : 3A.
• Largeur du tablier porte-fourches : 1 380 mm.
• Garde au sol sous le mât en charge : 180 mm.
• Garde au sol au centre du chariot : 235 mm.
• Largeur d’allée avec palette 1 000 × 1 200 mm en travers : 4 685 mm.
• Largeur d’allée avec palette 800 × 1 200 mm en longueur : 4 885 mm.
• Rayon de braquage : 2 930 mm.
• Rayon de braquage latéral : 960 mm.
• Vitesse de déplacement avec charge / à vide : 21 / 22 km/h.
• Vitesse de levage avec charge / à vide : 450 / 500 mm/s.
• Vitesse d’abaissement avec charge / à vide : 400 / 430 mm/s.
• Effort de traction maximal avec charge / à vide : 35 / 22 kN.
• Pente maximale avec charge / à vide : 22 / 20 %.
• Frein de service : hydraulique.
• Puissance moteur : 55,8 kW.
• Régime nominal : 2 300 tr/min.
• Nombre de cylindres : 4.
• Cylindrée : 2 970 cm³.
• Couple maximal : 320 N·m entre 1 200 et 1 600 tr/min.
• Tension nominale : 12 V.
• Batterie de démarrage : 12 V / 120 Ah.
• Transmission : mécanique à fonctionnement hydrodynamique.
• Vitesses avant / arrière : 2 / 1.
• Mode de changement de vitesse : mécanique / hydraulique.
• Pression de service pour les accessoires : 18,5 MPa.
• Débit hydraulique pour les accessoires : 60 l/min.
• Réservoir de carburant : 90 litres.

Quand choisir une capacité diesel de 4,5 tonnes ?

Une capacité nominale de 4 500 kg est pertinente lorsque les charges dépassent régulièrement quatre tonnes mais n’atteignent pas systématiquement cinq tonnes. Cette situation peut concerner des palettes de matières premières, des composants métalliques, des ensembles mécaniques ou des produits finis dont la masse varie selon les séries et les approvisionnements.

Le CPCD45 apporte alors davantage de marge qu’un modèle de 4 tonnes tout en conservant une capacité plus ciblée qu’un chariot de 5 tonnes. Le choix doit cependant être réalisé à partir du poids maximal réellement rencontré et non du seul poids moyen des marchandises.

La hauteur de stockage, la géométrie des charges, la largeur des circulations, la résistance des sols et les conditions d’utilisation extérieure ou intérieure doivent également être prises en compte. Une charge proche de 4 500 kg manipulée à plusieurs mètres de hauteur impose notamment de contrôler la capacité résiduelle du mât retenu.

Questions fréquentes sur le CPCD45

Quelle charge nominale peut manutentionner le CPCD45 ?
La capacité nominale est de 4 500 kg avec un centre de gravité de charge de 500 mm. La capacité disponible peut diminuer lorsque la hauteur de levée augmente ou lorsqu’un accessoire modifie le poids et le déport de l’ensemble.

Quelle est la puissance du moteur diesel ?
Le moteur quatre cylindres développe 55,8 kW à 2 300 tr/min. Sa cylindrée atteint 2 970 cm³ et son couple maximal est de 320 N·m entre 1 200 et 1 600 tr/min.

Quelle est la capacité du réservoir de carburant ?
Le réservoir contient 90 litres. La fréquence des ravitaillements dépend des distances parcourues, du nombre de cycles, du poids des marchandises et du temps de fonctionnement du chariot.

Quelle est la vitesse de déplacement ?
Le CPCD45 atteint 21 km/h avec charge et 22 km/h à vide. La vitesse utilisée doit toujours être adaptée à l’environnement, aux croisements et au poids transporté.

Quelle est sa vitesse de levage ?
La vitesse de levage atteint 450 mm/s avec charge et 500 mm/s à vide. La vitesse d’abaissement est de 400 mm/s avec charge et de 430 mm/s à vide.

Quel est le rayon de braquage du CPCD45 ?
Le rayon de braquage atteint 2 930 mm et le rayon latéral 960 mm. Ces dimensions doivent être intégrées à l’étude des demi-tours et des approches devant les zones de stockage.

Quelle largeur d’allée faut-il prévoir ?
Une palette de 1 000 × 1 200 mm positionnée en travers nécessite 4 685 mm. Une palette de 800 × 1 200 mm positionnée en longueur nécessite 4 885 mm.

Le CPCD45 conserve-t-il 4 500 kg à 4 000 mm ?
Avec un mât Duplex, la capacité de 4 500 kg est conservée à 4 000 mm avec des pneus simples ou doubles, avec un centre de gravité de 500 mm et sans accessoire. Avec un mât Triplex, elle atteint 4 300 kg avec des pneus simples et 4 500 kg avec des pneus doubles à cette hauteur.

Quelle capacité reste disponible à 4 500 mm ?
Avec un mât Duplex, la capacité atteint 4 200 kg avec des pneus simples et 4 500 kg avec des pneus doubles. Avec un Triplex grande levée libre, elle atteint 4 000 kg avec des pneus simples et 4 200 kg avec des pneus doubles.

Quelle capacité reste disponible à 5 000 mm ?
Avec un mât Duplex, la capacité atteint 3 600 kg avec des pneus simples et 4 000 kg avec des pneus doubles. Avec un Triplex grande levée libre, elle atteint 3 400 kg avec des pneus simples et 3 800 kg avec des pneus doubles.

Quelle hauteur maximale peut atteindre un mât Triplex ?
Certaines configurations Triplex grande levée libre atteignent 7 500 mm. À cette hauteur, la capacité disponible est de 1 800 kg avec des pneus simples et de 2 100 kg avec des pneus doubles.

Quels types de mâts sont disponibles ?
Le CPCD45 peut recevoir des mâts Duplex, Duplex grande levée libre et Triplex grande levée libre. Le choix dépend de la hauteur de stockage, de la hauteur des passages, de la levée libre nécessaire et du poids des charges aux différents niveaux.

Peut-il circuler sur une cour logistique ?
La garde au sol de 180 mm sous le mât en charge et de 235 mm au centre facilite les déplacements sur des surfaces stabilisées présentant de légères irrégularités. Le CPCD45 reste toutefois un chariot industriel et non un chariot tout-terrain.

Peut-il être utilisé dans un bâtiment ?
Une utilisation intérieure doit respecter les règles de ventilation, d’émissions et de sécurité du site. Les zones concernées doivent être compatibles avec l’emploi d’une motorisation diesel.

Quels équipements facilitent le positionnement des charges ?
Le déplacement latéral intégré permet de corriger horizontalement la position des fourches. La direction FHPS, le mât élargi et les commandes progressives de marche avant et arrière facilitent également les approches.

Quels équipements accompagnent les manœuvres en marche arrière ?
Les rétroviseurs panoramiques, les feux arrière LED et la poignée arrière avec avertisseur sonore facilitent le contrôle et la signalisation du chariot lors des déplacements en recul.

Quels éléments facilitent les contrôles courants ?
Le capot moteur assisté par vérin à gaz, son verrou intégré et l’ouverture du châssis avant sans outil facilitent l’accès aux composants. Le système de filtration d’air limite l’infiltration de poussière dans les environnements industriels.

Choisir la configuration du CPCD45 adaptée à vos opérations

Le choix du CPCD45 doit prendre en compte le poids maximal des marchandises, leur centre de gravité, leurs dimensions, la hauteur des niveaux de stockage, la largeur des voies de circulation, la hauteur des passages, la résistance des sols et les éventuelles rampes présentes sur le site. Le type de mât, la configuration pneumatique et les accessoires doivent être étudiés avec une attention particulière lorsque les charges se rapprochent de 4 500 kg à plusieurs mètres de hauteur.

Pour les utilisations extérieures ou mixtes, les itinéraires entre cour, quai et bâtiments doivent également être intégrés à l’analyse. L’objectif est de retenir une configuration cohérente avec la charge la plus lourde, le niveau de stockage le plus élevé et la zone de circulation la plus contraignante rencontrés au cours des opérations quotidiennes.

Contactez-nous pour étudier la configuration du CPCD45 adaptée à votre site, à vos charges et à vos opérations de manutention.

Documentation

Fiche technique