CPCD50

Chariot élévateur thermique DIESEL 5 T à CDG 500 mm

CPCD50

Chariot élévateur thermique DIESEL 5 T à CDG 500 mm

Le CPCD50 est un chariot élévateur thermique diesel de 5 t destiné au chargement, au déchargement et au déplacement de charges lourdes. Son mât robuste, son châssis stable et son accès moteur sans outils facilitent le travail et l’entretien courant.

	Désignation	Stock / Prix Unitaire Départ HT
	CPCD50 Chariot élévateur thermique DIESEL 5 T à CDG 500 mm Les configurations disponibles pour ce modèle apparaitront ci-dessous. Si aucune configuration n’est disponible en stock, vous pouvez utiliser le configurateur et nous transmettre votre demande par email.

DESCRIPTION

Caractéristiques techniques

CPCD50 – Chariot élévateur thermique diesel de 5 tonnes

Le CPCD50 est un chariot élévateur thermique diesel à conducteur assis conçu pour manutentionner des charges jusqu’à 5 000 kg avec un centre de gravité de charge de 500 mm. Sa capacité de cinq tonnes permet de déplacer des palettes très denses, des ensembles métalliques, des composants mécaniques, des équipements industriels et des matières premières dont le poids dépasse les possibilités des modèles de capacité inférieure. Son architecture quatre roues, son empattement de 2 100 mm, son moteur diesel de 55,8 kW et son réservoir de carburant de 90 litres permettent d’enchaîner les transferts lourds entre cour logistique, quai, atelier, production, stockage et expédition.

La motorisation thermique permet d’organiser les périodes d’utilisation sans dépendre d’un point de recharge électrique. La transmission hydrodynamique, la direction FHPS, le déplacement latéral intégré et le système hydraulique facilitent la succession des prises, déplacements, levages et déposes. La garde au sol de 180 mm sous le mât en charge et de 235 mm au centre du chariot facilite les liaisons entre plusieurs zones stabilisées lorsque les revêtements présentent de légères irrégularités. Le mât élargi conserve les fourches dans le champ de vision pendant les approches et facilite le contrôle de la position de la charge.

Cinq tonnes pour les flux industriels à forts tonnages

La capacité nominale de 5 000 kg permet de manutentionner des charges industrielles lourdes avec un centre de gravité de référence de 500 mm. Des palettes de matières premières denses, des produits métallurgiques, des ensembles mécaniques, des équipements de fabrication ou des produits finis peuvent ainsi être déplacés lorsque leur poids, leur géométrie et leur centre de gravité restent compatibles avec les caractéristiques du chariot.

Cette capacité apporte une réserve supplémentaire lorsque les marchandises se situent régulièrement entre 4 et 5 tonnes. Elle évite de solliciter en permanence un chariot de capacité inférieure à proximité de sa limite nominale et facilite l’organisation des flux comportant des variations importantes de poids entre plusieurs références ou séries de production. Une charge réceptionnée sur une cour ou un quai peut être transférée vers un stockage intermédiaire, reprise pour alimenter un atelier puis déplacée vers une zone d’expédition sans changer de matériel lorsque les conditions de circulation restent compatibles avec le CPCD50.

Une masse totale proche de 12 tonnes avec la charge nominale

Le poids en ordre de marche atteint 6 800 kg. Avec une charge nominale de 5 000 kg, la masse totale en circulation peut approcher 11 800 kg. La résistance des sols, des quais, des plateformes, des ponts de liaison et des rampes doit donc être vérifiée avant l’intégration du chariot dans les circuits quotidiens. Avec la charge nominale, la répartition atteint 10 500 kg sur l’essieu avant et 1 300 kg sur l’essieu arrière. À vide, elle est de 2 900 kg à l’avant et de 3 900 kg à l’arrière.

Ces valeurs prennent une importance particulière lorsque l’itinéraire traverse des ouvrages présentant des limites de charge ou des zones où le dallage doit supporter des passages répétés. Le poids de la marchandise ne constitue pas le seul critère : sa profondeur, sa longueur, sa largeur et la position réelle de son centre de gravité modifient également les conditions de manutention. Une charge longue peut générer un déport supérieur à celui d’une palette standard même lorsque son poids reste inférieur à 5 000 kg.

Un empattement de 2 100 mm pour les déplacements chargés

L’empattement de 2 100 mm contribue à la stabilité du chariot pendant le transport et les mouvements du mât. Cette base quatre roues accompagne les charges importantes lors des déplacements entre plusieurs zones et limite les variations de comportement lorsque le conducteur alterne ligne droite, ralentissement et changement de direction. L’empattement long doit être considéré avec le rayon de braquage de 2 930 mm : le CPCD50 privilégie une base adaptée aux opérations de forte capacité et nécessite des espaces de manœuvre cohérents avec son gabarit.

Un gabarit à intégrer dans les circulations du site

La longueur totale du CPCD50 atteint 4 305 mm et la longueur jusqu’à la face avant des fourches est de 3 235 mm. La largeur totale varie entre 1 480 et 1 490 mm selon la configuration. Ces dimensions permettent d’évaluer l’espace nécessaire pour franchir les passages, rejoindre un quai, effectuer un demi-tour ou se placer devant un emplacement de stockage. Le rayon de braquage atteint 2 930 mm et le rayon de braquage latéral 960 mm.

Les zones destinées aux changements de direction doivent offrir suffisamment de dégagement pour un chariot frontal de cinq tonnes. Les poteaux, protections de racks, portes, équipements fixes et zones piétonnes réduisent l’espace réellement exploitable. Les dimensions de la marchandise augmentent aussi l’encombrement de l’ensemble : un composant plus long ou plus large qu’une palette standard peut nécessiter davantage d’espace aux intersections ou devant les postes de travail.

Prévoir les largeurs d’allée avec des palettes standards

Une palette de 1 000 × 1 200 mm positionnée en travers nécessite une largeur d’allée de 4 685 mm. Une palette de 800 × 1 200 mm placée en longueur nécessite 4 885 mm. Ces valeurs servent de repères pour vérifier la compatibilité des circulations autour des rayonnages avant l’intégration du CPCD50 dans une zone de stockage existante. Elles doivent être complétées par une analyse des protections de rayonnages, poteaux, portes, équipements de production et autres éléments fixes.

Une garde au sol pour les liaisons entre cour, quai et atelier

La garde au sol atteint 180 mm sous le mât en charge et 235 mm au centre du chariot. Ce dégagement facilite le franchissement de petites irrégularités présentes sur certaines surfaces stabilisées et permet de relier plusieurs secteurs lorsque les transitions entre cour, quai et bâtiment ne sont pas parfaitement planes. Les pneumatiques avant présentent une dimension de 300-15-18PR et les pneumatiques arrière de 7.00-12-12PR.

Les voies empruntées doivent rester suffisamment résistantes pour supporter la masse du matériel chargé et offrir une adhérence compatible avec les accélérations, ralentissements et changements de direction. La garde au sol ne transforme pas le CPCD50 en chariot tout-terrain : les sols meubles, fortement dégradés ou présentant des obstacles importants nécessitent un matériel spécifiquement prévu pour ces conditions.

55,8 kW pour assurer les déplacements de forte capacité

Le moteur diesel quatre cylindres développe 55,8 kW à un régime nominal de 2 300 tr/min. Sa cylindrée atteint 2 970 cm³ et son couple maximal de 320 N·m est disponible entre 1 200 et 1 600 tr/min. Cette motorisation fournit l’énergie nécessaire aux déplacements, aux reprises après ralentissement et aux cycles comportant de nombreuses alternances entre transport et manœuvre.

Le couple disponible à bas régime facilite les phases pendant lesquelles une charge lourde doit être déplacée à vitesse réduite avant de rejoindre une zone plus dégagée. Les sorties de stockage, les approches de quai et les positionnements devant les palettes exigent une commande progressive, tandis que les transferts entre plusieurs secteurs exploitent davantage la capacité de déplacement du chariot. Pour les passages en intérieur, la ventilation, les émissions et les règles de sécurité doivent rester compatibles avec une motorisation diesel.

Un réservoir de 90 litres pour organiser les périodes de fonctionnement

Le réservoir de carburant offre une capacité de 90 litres. Cette réserve permet d’organiser les ravitaillements en fonction de la durée des postes, des distances parcourues, du nombre de cycles et de la fréquence des mouvements du mât. La consommation réelle varie avec le poids transporté, les phases de déplacement, le temps de fonctionnement au ralenti, les pentes et les opérations hydrauliques.

Transmission hydrodynamique pour les changements avant-arrière

La transmission mécanique à fonctionnement hydrodynamique accompagne les nombreuses alternances entre marche avant et marche arrière. Le CPCD50 dispose de deux vitesses avant et d’une vitesse arrière, avec un changement de vitesse mécanique à commande hydraulique. Cette configuration facilite les cycles comprenant approche, engagement des fourches, prise de charge, recul puis déplacement vers la zone de dépose.

La progressivité des changements de sens limite les corrections brusques lorsque le conducteur doit reprendre précisément la position du chariot devant une palette ou un support. La transmission travaille avec la direction FHPS et le déplacement latéral intégré : la position générale du chariot peut être corrigée avec la direction, puis l’alignement final des fourches peut être affiné lorsque le décalage reste limité.

21 km/h avec charge pour les transferts entre plusieurs secteurs

La vitesse de déplacement atteint 21 km/h avec charge et 22 km/h à vide. Ces performances permettent de relier plusieurs zones lorsque les distances entre réception, stockage, production et expédition représentent une part importante du cycle de manutention. La vitesse maximale n’est pas la vitesse à utiliser dans toutes les situations : croisements, passages de portes, zones piétonnes, approches de quais et manœuvres devant les rayonnages nécessitent une allure adaptée à l’espace disponible et à la visibilité.

35 kN d’effort de traction maximal avec charge

L’effort de traction maximal atteint 35 kN avec charge et 22 kN à vide. La pente maximale atteint 22 % avec charge et 20 % à vide dans les conditions prévues. Une rampe utilisée quotidiennement doit néanmoins être étudiée selon sa longueur, son revêtement, les conditions d’adhérence et les charges transportées. Une pente courte et régulière ne génère pas les mêmes contraintes qu’une rampe longue parcourue de façon répétée.

450 mm/s pour les opérations de levage avec charge

La vitesse de levage atteint 450 mm/s avec charge et 500 mm/s à vide. La vitesse d’abaissement est de 400 mm/s avec charge et de 430 mm/s à vide. Ces performances permettent d’intégrer les mouvements verticaux aux cycles comprenant prise au sol, transport, gerbage et dépose. La pression de service disponible pour les accessoires atteint 18,5 MPa et le débit hydraulique est de 60 l/min.

L’ajout d’un accessoire modifie le poids et le déport de l’ensemble. Lorsque les charges approchent 5 000 kg ou doivent être levées à plusieurs mètres, la capacité disponible doit être vérifiée avec l’équipement réellement installé et non uniquement à partir de la capacité nominale du chariot sans accessoire.

Un mât renforcé pour les cycles de manutention lourde

Le système de levage associe un vérin de diamètre renforcé à des chaînes et des rouleaux de tablier porte-fourches dimensionnés pour les opérations de forte capacité. Cette conception accompagne les cycles comprenant de nombreuses phases de levage et d’abaissement au cours d’une journée. Le mât élargi améliore le champ de vision vers les fourches et la zone située devant le chariot, ce qui facilite l’engagement sous une palette et le contrôle de la position de la charge au moment de la dépose.

L’inclinaison du mât atteint 6° vers l’avant et 12° vers l’arrière dans la configuration standard. L’inclinaison permet d’adapter la position des fourches pendant la prise puis de ramener la charge dans une position adaptée avant le déplacement.

Déplacement latéral intégré pour réduire les reprises de manœuvre

Le déplacement latéral intégré permet de corriger horizontalement la position des fourches lorsque le chariot est déjà placé devant une palette ou un emplacement de stockage. Une différence d’alignement limitée peut ainsi être compensée sans déplacer entièrement le CPCD50. Cette fonction facilite les prises successives sur quai, devant un rayonnage ou sur un poste de production.

Les fourches mesurent 1 070 × 150 × 50 mm et utilisent une classe de montage 3A. Le tablier porte-fourches présente une largeur de 1 380 mm. La géométrie et la profondeur de la charge doivent rester compatibles avec ces dimensions et avec le centre de gravité utilisé pour définir la capacité nominale.

Direction FHPS pour contrôler les approches à faible vitesse

La direction FHPS facilite les corrections de trajectoire et réduit l’effort nécessaire au volant pendant les manœuvres. Elle intervient notamment lors des approches devant les palettes, les quais, les racks et les postes de fabrication où la précision de positionnement devient prioritaire. Associée au rayon de braquage de 2 930 mm, cette assistance permet d’ajuster progressivement la trajectoire d’un chariot de forte capacité.

Un poste de conduite organisé pour les utilisations répétées

Le poste de conduite dispose d’un espace adapté au travail assis et d’un siège à suspension réglable. Le réglage permet d’adapter la position à la morphologie du conducteur et la suspension limite la transmission des vibrations pendant les déplacements sur les différentes zones du site. La marche d’embarquement et la poignée facilitent les montées et descentes lorsque le conducteur doit régulièrement quitter le chariot pour contrôler une palette ou vérifier un emplacement.

OPS, éclairage et signalisation pour les zones de circulation partagée

Le système OPS bloque automatiquement les fonctions de levée et de déplacement lorsque le conducteur n’est pas présent au poste. Les phares et feux LED améliorent la visibilité dans les secteurs peu éclairés, tandis qu’une lumière bleue complète la signalisation du chariot. Les rétroviseurs panoramiques et les feux arrière LED facilitent le contrôle des zones latérales et arrière pendant les changements de direction.

Une poignée arrière intègre un avertisseur sonore afin de conserver un point d’appui tout en gardant le klaxon accessible lors des déplacements en recul. L’écran LCD placé dans le champ de vision regroupe les informations utiles au fonctionnement du chariot pendant les opérations quotidiennes. Ces équipements complètent l’organisation des circulations, la séparation des flux et les procédures appliquées sur le site.

Une hauteur de levée standard de 3 000 mm

La configuration standard offre une hauteur de levée de 3 000 mm. Le mât mesure 2 250 mm en position repliée et atteint 4 300 mm lorsqu’il est déployé. La levée libre standard est de 150 mm et la hauteur de levée h23 atteint 3 050 mm. La hauteur du mât replié doit être comparée aux passages présents sur le site, car une porte ou une structure technique peut limiter la circulation du chariot même lorsque le niveau de stockage recherché reste accessible.

Les mâts Duplex, Duplex grande levée libre et Triplex grande levée libre permettent d’adapter la hauteur de travail à l’organisation des rayonnages et aux contraintes de passage. La capacité résiduelle doit être contrôlée dès que la hauteur augmente, en particulier avec des charges proches de cinq tonnes.

Conserver 5 000 kg jusqu’à 4 000 mm avec un mât Duplex

Avec un mât Duplex, un centre de gravité de 500 mm et sans accessoire, le CPCD50 conserve sa capacité nominale de 5 000 kg jusqu’à une hauteur de levée de 4 000 mm avec des pneus simples comme avec des pneus doubles. À 4 250 mm, la capacité atteint 4 700 kg avec des pneus simples et reste de 5 000 kg avec des pneus doubles. À 4 500 mm, elle passe à 4 500 kg avec des pneus simples et reste de 5 000 kg avec des pneus doubles.

À 4 750 et 4 800 mm, la capacité atteint 4 250 kg avec des pneus simples et 4 600 kg avec des pneus doubles. À 5 000 mm, elle est de 4 000 kg avec des pneus simples et de 4 200 kg avec des pneus doubles. À 5 500 mm, elle atteint 3 600 et 3 800 kg, puis 3 300 et 3 600 kg à 6 000 mm.

À 6 500 mm, la capacité disponible est de 3 000 kg avec des pneus simples et de 3 300 kg avec des pneus doubles. À 7 000 mm, elle atteint 2 700 et 3 000 kg. Le choix du mât doit donc partir du poids réellement placé au niveau le plus élevé et non uniquement de la hauteur maximale recherchée.

Duplex grande levée libre pour travailler sous une hauteur limitée

Le mât Duplex grande levée libre permet d’élever les fourches sur une hauteur plus importante avant l’extension complète du mât. Cette architecture facilite certaines opérations réalisées sous un plafond, sous une structure ou dans un secteur où la hauteur hors tout doit rester limitée pendant la première partie du mouvement.

À 3 000 mm, la levée libre atteint 1 495 mm sans dossier de charge et 1 095 mm avec dossier de charge. La capacité reste de 5 000 kg avec des pneus simples comme avec des pneus doubles. À 4 000 mm, cette capacité reste également de 5 000 kg dans les deux configurations. À 4 500 mm, elle atteint 4 500 kg avec des pneus simples et 5 000 kg avec des pneus doubles.

À 5 000 mm, la capacité passe à 4 000 kg avec des pneus simples et 4 200 kg avec des pneus doubles. À 5 500 mm, elle atteint 3 600 et 3 800 kg, puis 3 300 et 3 600 kg à 6 000 mm.

Triplex grande levée libre jusqu’à 7 500 mm

Le mât Triplex grande levée libre permet d’atteindre jusqu’à 7 500 mm tout en conservant une hauteur repliée adaptée à certaines contraintes de passage. À 3 600 et 3 920 mm, le CPCD50 conserve 5 000 kg avec des pneus simples comme avec des pneus doubles. À 4 000 mm, la capacité est de 4 700 kg avec des pneus simples et de 5 000 kg avec des pneus doubles.

À 4 350 mm, la capacité atteint 4 400 kg avec des pneus simples et 4 800 kg avec des pneus doubles. À 4 500 mm, elle passe à 4 200 et 4 700 kg. À 4 700 mm, elle atteint 4 050 et 4 300 kg. À 4 800 mm, elle est de 3 950 et 4 100 kg, puis de 3 800 et 4 000 kg à 5 000 mm.

À 5 400 mm, la capacité atteint 3 500 kg avec des pneus simples et 3 700 kg avec des pneus doubles. À 6 000 mm, elle passe à 3 150 et 3 400 kg. À 6 500 mm, elle atteint 2 700 et 3 000 kg. À 7 000 mm, elle est de 2 300 et 2 600 kg. À la hauteur maximale de 7 500 mm, la capacité disponible est de 2 100 kg avec des pneus simples et de 2 400 kg avec des pneus doubles.

Le centre de gravité réel modifie la capacité disponible

La capacité nominale de 5 000 kg repose sur un centre de gravité de charge de 500 mm. Une charge longue, volumineuse ou déséquilibrée peut déplacer son centre de gravité vers l’avant et réduire la capacité réellement disponible avant même d’atteindre les grandes hauteurs. Le poids et le déport d’un accessoire installé sur le tablier modifient également l’ensemble constitué par le chariot et la charge.

Pour les flux où des charges de quatre à cinq tonnes doivent être stockées à plusieurs mètres, la configuration doit être choisie à partir du poids maximal, de la hauteur de dépose la plus élevée, du centre de gravité réel et des accessoires utilisés. Cette approche évite de sélectionner un mât uniquement sur sa hauteur maximale sans vérifier la capacité résiduelle au niveau de travail réel.

Accès moteur et contrôles courants

Le capot moteur est assisté par un vérin à gaz et équipé d’un verrou intégré. Son ouverture facilite l’accès aux principaux composants lors des inspections et des interventions de maintenance. Le châssis avant peut également être ouvert sans outil afin de simplifier certaines opérations autour du compartiment moteur. Le système de filtration d’air limite l’entrée de poussière vers les composants lorsqu’une partie importante des déplacements se déroule sur une cour ou dans un environnement industriel exposé aux particules.

Les vérifications courantes portent notamment sur les niveaux, le moteur, le système hydraulique, les fourches, le tablier, les chaînes, le mât, les pneumatiques, les freins et les dispositifs de signalisation. La fréquence des contrôles doit être adaptée à l’intensité d’utilisation, au nombre d’heures de fonctionnement et aux conditions rencontrées sur le site.

Applications professionnelles du CPCD50

La capacité de cinq tonnes et la motorisation diesel permettent d’assurer des flux lourds entre plusieurs zones industrielles lorsque les sols, les voies de circulation et les hauteurs de stockage sont compatibles avec le gabarit du chariot.

• Manutention de palettes et de charges industrielles jusqu’à 5 000 kg.
• Chargement et déchargement de camions sur des quais adaptés aux forts tonnages.
• Transfert de matières premières denses entre cour, stockage et atelier.
• Approvisionnement de lignes de production avec des composants lourds.
• Déplacement d’ensembles métalliques, mécaniques ou industriels volumineux.
• Transport de produits finis entre production, stockage et expédition.
• Gerbage et dégerbage sur des niveaux compatibles avec la capacité résiduelle disponible.
• Transfert de marchandises entre plusieurs bâtiments d’un même site.
• Circulation sur des surfaces logistiques extérieures stabilisées.
• Opérations mixtes entre cour, quai et bâtiments disposant de conditions adaptées à une motorisation diesel.
• Flux comprenant régulièrement des charges situées entre 4 et 5 tonnes.
• Utilisation de mâts configurables jusqu’à 7 500 mm pour les charges compatibles avec les capacités résiduelles.

Données techniques du CPCD50

• Capacité nominale : 5 000 kg.
• Centre de gravité de charge : 500 mm.
• Distance entre le centre de l’essieu moteur et la face des fourches : 555 mm.
• Poids en ordre de marche : 6 800 kg.
• Charge sur essieux en charge avant / arrière : 10 500 / 1 300 kg.
• Charge sur essieux à vide avant / arrière : 2 900 / 3 900 kg.
• Empattement : 2 100 mm.
• Pneumatiques avant : 300-15-18PR.
• Pneumatiques arrière : 7.00-12-12PR.
• Nombre de roues avant / arrière : 2X / 2.
• Voie avant : 1 200 mm.
• Voie arrière : 1 210 mm.
• Inclinaison du mât avant / arrière : 6 / 12°.
• Hauteur du mât replié : 2 250 mm.
• Levée libre standard : 150 mm.
• Hauteur de levée standard : 3 000 mm.
• Hauteur de levée h23 : 3 050 mm.
• Hauteur du mât déployé : 4 300 mm.
• Hauteur du toit de protection : 2 250 mm.
• Hauteur d’attelage : 390 mm.
• Longueur totale : 4 305 mm.
• Longueur jusqu’à la face avant des fourches : 3 235 mm.
• Largeur totale : 1 480 / 1 490 mm selon la configuration.
• Dimensions des fourches : 1 070 × 150 × 50 mm.
• Classe de montage des fourches : 3A.
• Largeur du tablier porte-fourches : 1 380 mm.
• Garde au sol sous le mât en charge : 180 mm.
• Garde au sol au centre du chariot : 235 mm.
• Largeur d’allée avec palette 1 000 × 1 200 mm en travers : 4 685 mm.
• Largeur d’allée avec palette 800 × 1 200 mm en longueur : 4 885 mm.
• Rayon de braquage : 2 930 mm.
• Rayon de braquage latéral : 960 mm.
• Vitesse de déplacement avec charge / à vide : 21 / 22 km/h.
• Vitesse de levage avec charge / à vide : 450 / 500 mm/s.
• Vitesse d’abaissement avec charge / à vide : 400 / 430 mm/s.
• Effort de traction maximal avec charge / à vide : 35 / 22 kN.
• Pente maximale avec charge / à vide : 22 / 20 %.
• Frein de service : hydraulique.
• Puissance moteur : 55,8 kW.
• Régime nominal : 2 300 tr/min.
• Nombre de cylindres : 4.
• Cylindrée : 2 970 cm³.
• Couple maximal : 320 N·m entre 1 200 et 1 600 tr/min.
• Tension nominale : 12 V.
• Batterie de démarrage : 12 V / 120 Ah.
• Transmission : mécanique à fonctionnement hydrodynamique.
• Vitesses avant / arrière : 2 / 1.
• Mode de changement de vitesse : mécanique à commande hydraulique.
• Pression de service pour les accessoires : 18,5 MPa.
• Débit hydraulique pour les accessoires : 60 l/min.
• Réservoir de carburant : 90 litres.

Quand passer à une capacité de 5 tonnes ?

Une capacité nominale de 5 000 kg apporte une marge lorsque les charges dépassent régulièrement 4 ou 4,5 tonnes ou lorsque certaines marchandises approchent cinq tonnes. Le poids maximal réellement rencontré doit être utilisé comme premier critère de choix. Les dimensions de la charge, son centre de gravité, la hauteur de stockage, la largeur des circulations, la résistance des sols et les éventuelles rampes complètent ensuite l’analyse.

Lorsque les charges se rapprochent de cinq tonnes et doivent être déposées au-delà de quatre mètres, la capacité résiduelle devient déterminante. Le type de mât, les pneumatiques et les accessoires doivent être sélectionnés en fonction de la situation de levage la plus exigeante rencontrée pendant les opérations.

Questions fréquentes sur le CPCD50

Quelle charge nominale peut manutentionner le CPCD50 ?
La capacité nominale atteint 5 000 kg avec un centre de gravité de charge de 500 mm. La capacité disponible évolue ensuite avec la hauteur de levée, le type de mât, la configuration pneumatique et les éventuels accessoires.

Quelle est la puissance du moteur diesel ?
Le moteur quatre cylindres développe 55,8 kW à 2 300 tr/min. Sa cylindrée atteint 2 970 cm³ et son couple maximal est de 320 N·m entre 1 200 et 1 600 tr/min.

Quelle est la capacité du réservoir de carburant ?
Le réservoir contient 90 litres. La fréquence des ravitaillements dépend des distances parcourues, du nombre de cycles, du poids des marchandises et de l’intensité des mouvements hydrauliques.

Quelle est la vitesse de déplacement du CPCD50 ?
La vitesse atteint 21 km/h avec charge et 22 km/h à vide. L’allure utilisée doit être adaptée aux conditions de circulation, à la visibilité et à la masse transportée.

Quelle est sa vitesse de levage ?
La vitesse de levage atteint 450 mm/s avec charge et 500 mm/s à vide. La vitesse d’abaissement est de 400 mm/s avec charge et de 430 mm/s à vide.

Quel est son rayon de braquage ?
Le rayon de braquage atteint 2 930 mm et le rayon latéral 960 mm. Ces valeurs doivent être intégrées aux zones de demi-tour, aux changements d’allée et aux approches de quai.

Quelle largeur d’allée faut-il prévoir ?
Une palette de 1 000 × 1 200 mm positionnée en travers nécessite 4 685 mm. Une palette de 800 × 1 200 mm positionnée en longueur nécessite 4 885 mm.

Le CPCD50 conserve-t-il 5 000 kg à 4 000 mm ?
Avec un mât Duplex, la capacité de 5 000 kg est conservée à 4 000 mm avec des pneus simples comme avec des pneus doubles, avec un centre de gravité de 500 mm et sans accessoire. Avec un mât Triplex, la capacité atteint 4 700 kg avec des pneus simples et 5 000 kg avec des pneus doubles à cette hauteur.

Quelle capacité reste disponible à 4 500 mm ?
Avec un mât Duplex, la capacité atteint 4 500 kg avec des pneus simples et 5 000 kg avec des pneus doubles. Avec un mât Triplex grande levée libre, elle atteint 4 200 kg avec des pneus simples et 4 700 kg avec des pneus doubles.

Quelle capacité reste disponible à 5 000 mm ?
Avec un mât Duplex, la capacité atteint 4 000 kg avec des pneus simples et 4 200 kg avec des pneus doubles. Avec un mât Triplex grande levée libre, elle atteint 3 800 kg avec des pneus simples et 4 000 kg avec des pneus doubles.

Quelle hauteur maximale peut atteindre un mât Triplex ?
Certaines configurations Triplex grande levée libre atteignent 7 500 mm. À cette hauteur, la capacité disponible est de 2 100 kg avec des pneus simples et de 2 400 kg avec des pneus doubles.

Quels types de mâts peuvent équiper le CPCD50 ?
Les configurations disponibles comprennent des mâts Duplex, Duplex grande levée libre et Triplex grande levée libre. Le choix dépend de la hauteur de stockage, de la levée libre nécessaire, des contraintes de passage et du poids des charges aux différents niveaux.

Peut-il circuler sur une cour logistique ?
La garde au sol de 180 mm sous le mât en charge et de 235 mm au centre facilite les déplacements sur des surfaces logistiques stabilisées présentant de légères irrégularités. Les voies doivent rester suffisamment résistantes et régulières pour un chariot industriel de ce poids.

Peut-il être utilisé dans un bâtiment ?
Une utilisation intérieure doit respecter les règles de ventilation, d’émissions et de sécurité applicables au site. Les conditions de renouvellement de l’air doivent être compatibles avec l’utilisation d’une motorisation diesel.

Quels équipements facilitent le positionnement des charges ?
Le déplacement latéral intégré permet de corriger horizontalement la position des fourches. La direction FHPS, le mât élargi et les commandes progressives de marche avant et arrière facilitent également les approches et les repositionnements.

Choisir la configuration du CPCD50 adaptée aux opérations du site

Le choix du CPCD50 doit prendre en compte le poids maximal des marchandises, leur centre de gravité, leurs dimensions, la hauteur des niveaux de stockage, la largeur des voies de circulation, la hauteur des passages, la résistance des sols et les éventuelles rampes présentes sur le site. Le type de mât, les pneumatiques et les accessoires doivent faire l’objet d’une attention particulière lorsque les charges se rapprochent de 5 000 kg à plusieurs mètres de hauteur.

Pour les utilisations extérieures ou mixtes, les itinéraires entre cour, quai, atelier et stockage doivent également être vérifiés. La configuration retenue doit rester compatible avec la charge la plus lourde, le niveau de stockage le plus élevé et la zone de circulation la plus contraignante rencontrés pendant les opérations quotidiennes.

Contactez-nous pour étudier la configuration du CPCD50 adaptée à votre site, à vos charges et à vos opérations de manutention.

Documentation

Fiche technique